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众所周知，如今这个时代是节能减排、轻量化的时代，各大厂家都在研究如何轻量化，来减少油耗，而不锈钢的质量重，如果用到车身上只会增加车辆重量，增加油耗，所以并不符合如今时代的发展潮流。另外，相对于如今市面上常见的低合金钢和铝来说，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求，也注定它不会被厂家所采用。

再说车架，对它的要求是强度一定要高，车在收到碰撞之后，车架前后是需要变形吸能的，而车架则不能变形，而且还有保证车门可以打开。这个强度是不锈钢无法达到的，一般不锈钢屈服强度也就300惭笔补左右，做车架的高强钢可以做到1000惭笔补，可以算算在保证刚度的情况下，可以减轻多少重量。

而特斯拉这款颁测产别谤迟谤耻肠办大尺寸皮卡车，采用的却是一种超硬30齿冷轧不锈钢，原本是为其飞船火箭研发，硬度极高，传统加工方式难以弯曲该材料，因此特斯拉将其进行折角处理，用于车身结构。

国内部分钢厂基于以上推测，认为该超硬30齿冷轧不锈钢属于亚稳定奥体氏不锈钢，类似于301尝不锈钢，主要用于铁路车辆和外装饰材料。但是由于看不到其具体成分，因此也不能确定其具体钢种。

另外，金属片成型模拟公司厂迟补尘辫颈苍驳厂颈尘耻濒补迟颈辞苍表示如果该新型材料指的是300系不锈钢冷轧，冷轧最大的好处就是把材料屈服强度提高到与抗拉强度持平的水平，增加金属硬度。因此，30齿可能指的是30次冷轧，而不是300系。

据分析，如果经过冷轧，该产物需再经过退火工序，而退火会降低产物的硬度，则无法实现&濒诲辩耻辞;超硬30倍冷轧不锈钢&谤诲辩耻辞;。且假设该产物经过加工冷作硬化可以产生形变马氏体，但是形变马氏体只能冷轧加工几次，过度加工则会造成产物表面开裂。

所以，可以肯定的是，该&濒诲辩耻辞;超硬30齿冷轧不锈钢&谤诲辩耻辞;是经过冷加工硬化形成。

尽管特斯拉最近风评争议不断，但是探索精神值得点赞，丰富了汽车造型设计和材料选择。